詹瑞文

　　編者按:金秋十月，第十屆泛珠大會將在廣州舉行。
　　2004年，由廣東倡導發起的泛珠三角區域合作在粵港澳拉開大幕，泛珠“9+2”行政長官併排而立，11雙緊握之手高高舉起泛珠區域“合作發展，共創未來”的大旗。10年來，泛珠“9+2”攜手，共探區域合作新路，泛珠合作機制日益健全、合作領域逐步拓寬，合作成果日益展現。值此泛珠合作十周年之際，南方日報派出多路記者，以“行走、記錄”的方式，從細節感受社會變遷。今起南方日報推出“泛珠十年·握手”系列報道，從微觀視角，通過人物、故事，折射泛珠合作十年在各個領域取得的成效以及給企業、百姓生活帶來的變化和機會。
　　國慶假期高鐵票一開售，廈深鐵路廣州、深圳往潮汕站、廈門站的票，半小時就被搶光了。
　　廣州至南昌高鐵9月16日首發，國慶當天車票已被搶光。
　　9月18日，貴廣高鐵貴陽北至桂林西段率先開始聯調聯試，縱貫泛珠貴州、廣西、廣東三省的貴廣高鐵向今年底通車的目標又邁進了一步，不少人已開始乘坐貴廣高鐵去旅行的憧憬。
　　區域合作，交通先行。泛珠合作10年間，高鐵搭起區域交通的快速幹線，武廣、廈深高鐵先後建成通車，貴廣、南廣高鐵計劃今年底通車，以珠三角為核心的泛珠高鐵“三小時經濟生活圈”逐步成形。
　　坐上高鐵回家路近了
　　2013年12月28日，對於希望常陪伴在父母身邊的小思來說，是個難忘的日子。因為在這一天，承載了粵閩兩省人民“高鐵夢”的首趟廈深動車駛出了廣州南站，向廈門疾馳而去。在此之後，廈深鐵路也就成了小思“雷打不動”的回家之路。
　　“我剛坐高鐵回到廣州，還沒喘過氣就接到了你的採訪電話。”小思說。在採訪中，記者獲悉，小思現在是廣州某廣告公司的白領，這一趟回家是為了陪伴生病的父親。“上個星期，一聽到老爸生病了，我就趕緊請了假，買了當天回廈門的高鐵票”。小思說，“中午的票，下午就到家了。”
　　“以前可能還覺得廈門與廣州之間地理位置很遠，但是現在，高鐵讓我感覺距離很近，爸媽也是這樣認為，”小思說。作為家裡的獨生女，小思父母一直希望她大學畢業後能回老家廈門工作。“有過動搖，但我最後還是堅持留在廣州工作。有很多的原因，但肯定離不開廈深高鐵。”小思告訴記者。以前回家次數不多，主要坐飛機，不僅票價貴，而且不省時間，加上從市區到機場，飛機晚點的因素，一路也要五六個小時。“相比飛機，高鐵只需要不到4個小時，一等座才180元，既便捷便宜又安全舒適，性價比很高”。
　　廈深高鐵的開通，瞬時將廣州到廈門的時空拉近了，由此形成了閩粵四小時生活圈。
　　“有了高鐵，今年爸媽已經來過兩次了，他們不來我就回去，總之要保證一家人能經常聚聚。”小思開心地說，“現在爸媽也沒有再提讓我回家工作生活，因為他們覺得即使女兒在廣州生活也離他們很近。”
　　像小思一樣，離開家人來到廣州、珠三角工作打拼的年輕人數不勝數。時空距離的拉近，讓更多的年輕人願意來到這裡工作並安家。而當筆者穿梭於高鐵站採訪時，有時也會遇到老人拎著雞蛋和新鮮時蔬，乘坐高鐵去兒女生活的地方看望。
　　據悉，廈深高鐵開行9個多月，僅廣東段發送的旅客已超過1102.4萬人次。密集的人員交流，高鐵經濟效應的發揮，不僅使粵閩區域更緊密地融合在一起，更讓沿線的城市重新煥發生機。沿著廈深高鐵，一個個廠房拔地而起，一棟棟商品房鱗次櫛比，就連路途中建築物上的廣告語也赫然印著：坐著高鐵去迪士尼……
　　泛珠合作釋放更多“高鐵紅利”
　　對於泛珠區域合作十年來說，全長502公里的廈深鐵路，這條被譽為鑲嵌在東南沿海的一串明珠，將承擔起激活海西經濟帶的重要使命。
　　廈深鐵路，自北向南，是泛珠區域內廣東開行的第二條高鐵。在此之前，則是串聯起粵湘鄂三省、長逾1000公里的武廣高鐵。
　　2009年12月底，武廣高鐵正式開通運營，不僅讓三地居民實現了“千里武廣一日還”，還將沿線3省15城帶進了跨區域合作的同城時代。從武漢到廣州由原來的11小時縮短至3小時左右，長沙到廣州由8小時縮短至2小時。自此，城市成為城市群，地理範圍的微縮外現為兩湖城市群對珠三角“大社區”的融入。
　　與此同時，隨著武廣高鐵、廈深鐵路先後發力，粵北和粵東地區也都有了連接珠三角核心城市的高速或快速鐵路。而深茂鐵路的建設，也將補齊廣東西部這重要的一翼，使廣東境內形成以廣州、深圳為中心，向四周輻射的完善快速鐵路網絡。
　　回望泛珠合作10年間，泛珠交通網不僅打通了多年來橫亘在東、中、西部地理上的天然屏障，同時還全方位的搭建起以珠三角為樞紐的扇形跨省區立體交通新網絡。
　　業內專家認為，高鐵不僅可以促進不同區域間生產力佈局的調整，推進區域經濟發展；還可以打破行政區劃，建立要素自由流動機制，這在區域一體化發展中至關重要。
　　毫無疑問，隨著貴廣、南廣高鐵在今年年底通車，西南地區將與長三角、珠三角地區形成高鐵“鐵三角”的區域格局，這也將帶動中國沿海產業加快向西部內陸地區轉移，使區域開放合作呈現新格局。通過快速聚集人氣、財氣、商氣，發展空間潛力巨大的“9+2”泛珠區域將在新合作中釋放出更多的“高鐵紅利”。
　　本欄撰文 南方日報記者 郭家軒 實習生 葛俊易 發自廈門、廣州
　　■記者手記
　　交通換時空
　　高鐵新引擎
　　就在幾天前，廣州、長沙、南昌三地間高鐵正式開通，從廣州到南昌只需四個多小時，無疑又為泛珠區域內實現高鐵一體化添上了濃墨重彩的一筆。
　　在廣州開行首列前往南昌的高鐵時，記者在廣州南站遇到了眾多趕來見證這一刻的乘客。“沒想到居然能坐高鐵去南昌出差，”在一家民企打工的胡先生告訴記者，“我之前一直在關註這趟高鐵的開通，一確定出差時間，我趕緊買了當天一大早的票”。
　　記者瞭解到，由於工作原因，胡先生經常要去南昌出差，“有時事情急就坐飛機，但大多數時候還是要坐10多小時的特快列車。高鐵開通就好了，4.5小時就到了，很方便。”胡先生說：“之前從廣州到南昌只有七八趟火車，最快的一趟也要10個半小時，最慢的要14個小時多。坐飛機儘管航程只有1.5個小時，但加上候機以及從市區往返機場等時間，算下來都不止4個小時。”胡先生告訴記者，相比較而言，高鐵準時、方便，更划算一些，“只要能買到票，我肯定會選擇坐高鐵去南昌。”
　　無論是已開通的武廣高鐵、廈深高鐵、廣州直達南昌高鐵，還是即將開通的貴廣、南廣高鐵，在泛珠合作新起點上，一盤高鐵新棋局正在徐徐鋪開：隨著此次聯結三地的滬昆高鐵與京廣高鐵在長沙“握手”，頃刻間，一個大大的“十”字形高鐵網絡已在泛珠區域內初具雛形。與此同時，作為貴州第一條高速客運專線，貴廣鐵路開通後將成為貴州連接珠三角經濟區的重要出海大通道。而且，貴州也將由此成為西部鐵路的“黃金樞紐”。
　　明年5月，長昆客專貴陽至長沙段也可完工，而渝黔鐵路、成貴客專兩條高速鐵路也會相繼開通。隨著這些高速鐵路如雨後春筍般拔地而起，貴州將快速融入到全國主要經濟區2至7小時經濟生活圈。
　　在貴州省省長陳敏爾看來，貴州儘管不沿海、不沿江、不沿邊，但具有近海、近江、近邊的區位優勢。“貴州處在國家‘一帶一路’戰略的中間腹地，多條高鐵陸續建成，將打通“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的聯絡線，並連接中印緬孟經濟走廊。
　　泛珠十年間，由北向南，自東向西，一條條高鐵已匯結成網。“誰持彩練當空舞”，一條條上千公里的紐帶，已將泛珠合作各方緊緊捆綁在了一起。
　　交通基礎設施無疑是泛珠區域合作的基石，以交通換時空，交通一體化，才是維繫“泛珠三角經濟圈”的必要條件。隨著泛珠合作新十年的展開，日益完善的高鐵網絡將成為泛珠“9+2”區域合作的強勁引擎。
　　策劃：張東明 王更輝 王垂林
　　統籌：郭亦樂 陳韓暉 謝思佳　　（原標題：泛珠高鐵網織起“三小時交通圈”）