在開啟試駕之旅之前,相信很多人和我一樣對新奇駿充滿期待,官方早就放出了話,“把失去的SUV市場奪回來!”同級別最長軸距,搭載新直噴發動機,7.0全球最高變速比CVT,還有讓人眼前一亮的內外設計。也許,SUV市場新一輪較量真的開始了。
  加速不只溫順
  新奇駿把寶押在了日益主流的小排量市場,2.0L動力的確不容小覷,搭載了缸內直噴、雙連續可變氣門正時和DLC塗層氣門頂桿,最大功率為110千瓦,最大扭矩為200牛米。這一特征在山路、急彎時體會得尤為明顯。與其搭配的是CVT 8變速器,擁有7.0變速比,在海拔2400米的麗江,其一改以往CVT給人加速緩慢、沒有爆發力的印象。在高速公路下,我們玩起了百米加速的直觀測試。新奇駿起步時表現很溫和,輪胎沒有任何打滑,加速過程中卻能帶給駕駛者些許感官刺激。CVT變速器像不存在一樣地工作著,非常平順並且保證動力不間斷地銜接上。
  為了體驗新奇駿的越野能力,場地試駕選擇了山石崎嶇的地震谷,在多個坑窪路面,駕駛者可以選擇LOCK模式,車輛會自動將前後輪扭矩分配固定在50:50。我們找到了一個類似交叉軸的土坡障礙,而且砂石路面的摩擦力較低,得益於新奇駿接近角、離去角和通過角的通過性均不錯,這時候只需緩慢地踩下油門,就可以輕鬆通過。新奇駿搭載了智能全模式四驅系統,包括2驅模式、自動智能動力分配模式以及動力鎖止模式。
  車道偏離可預警
  新奇駿在公路上行駛還是比較穩健的,如果你性子比較急,可以切換到運動模式。其實,我更願意平時用自動模式駕駛,既可以照顧到油耗的表現,同時又不會讓我覺得沒有速度感。
  高速路況時,是感受新奇駿變道盲區預警與車道偏離預警最好的途徑。變道盲區預警可實時監測後方盲區,通過信號燈、蜂鳴聲進行提醒。而車道偏離預警則可監測路面車道線,如發現車輛偏離車道行駛,則直接蜂鳴聲預警。在實際駕駛中,兩項配置的靈敏性都極高,有效提高行車安全性。
  而在山路路況時,主動發動機制動複製系統則起到了一定的作用。該系統在車輛進入彎道前需要減速時,通過感應方向盤、油門及剎車操作,即時判斷車輛過彎制動需求,並調節CVT變速器傳動比,令車輛平穩順利通過彎道。而在多彎道道路行走時,YNC動態扭矩控制系統亦會通過上述原理,判斷車輛過彎行駛軌跡並對前後輪扭矩實時自動分配,令車輛獲得較好的過彎循跡性。
  ■ 點評
  新奇駿在外觀、內飾、動力、配置等方面均有一定幅度的提升。
   ■ 新奇駿2.0L CVT智領版技術參數
  長寬高(mm):4643/1820/1725
  軸距(mm):2706
  發動機(L):2.0
  最大功率(kW/rpm):110/6000
  最大扭矩(Nm/rpm):200/4400
  變速器:CVT
  採寫、攝影/新京報記者 李沐航  (原標題:較量真的開始了!)
創作者介紹

詹瑞文

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