詹瑞文

　　在開啟試駕之旅之前，相信很多人和我一樣對新奇駿充滿期待，官方早就放出了話，“把失去的SUV市場奪回來！”同級別最長軸距，搭載新直噴發動機，7.0全球最高變速比CVT，還有讓人眼前一亮的內外設計。也許，SUV市場新一輪較量真的開始了。
　　加速不只溫順
　　新奇駿把寶押在了日益主流的小排量市場，2.0L動力的確不容小覷，搭載了缸內直噴、雙連續可變氣門正時和DLC塗層氣門頂桿，最大功率為110千瓦，最大扭矩為200牛米。這一特征在山路、急彎時體會得尤為明顯。與其搭配的是CVT 8變速器，擁有7.0變速比，在海拔2400米的麗江，其一改以往CVT給人加速緩慢、沒有爆發力的印象。在高速公路下，我們玩起了百米加速的直觀測試。新奇駿起步時表現很溫和，輪胎沒有任何打滑，加速過程中卻能帶給駕駛者些許感官刺激。CVT變速器像不存在一樣地工作著，非常平順並且保證動力不間斷地銜接上。
　　為了體驗新奇駿的越野能力，場地試駕選擇了山石崎嶇的地震谷，在多個坑窪路面，駕駛者可以選擇LOCK模式，車輛會自動將前後輪扭矩分配固定在50:50。我們找到了一個類似交叉軸的土坡障礙，而且砂石路面的摩擦力較低，得益於新奇駿接近角、離去角和通過角的通過性均不錯，這時候只需緩慢地踩下油門，就可以輕鬆通過。新奇駿搭載了智能全模式四驅系統，包括2驅模式、自動智能動力分配模式以及動力鎖止模式。
　　車道偏離可預警
　　新奇駿在公路上行駛還是比較穩健的，如果你性子比較急，可以切換到運動模式。其實，我更願意平時用自動模式駕駛，既可以照顧到油耗的表現，同時又不會讓我覺得沒有速度感。
　　高速路況時，是感受新奇駿變道盲區預警與車道偏離預警最好的途徑。變道盲區預警可實時監測後方盲區，通過信號燈、蜂鳴聲進行提醒。而車道偏離預警則可監測路面車道線，如發現車輛偏離車道行駛，則直接蜂鳴聲預警。在實際駕駛中，兩項配置的靈敏性都極高，有效提高行車安全性。
　　而在山路路況時，主動發動機制動複製系統則起到了一定的作用。該系統在車輛進入彎道前需要減速時，通過感應方向盤、油門及剎車操作，即時判斷車輛過彎制動需求，並調節CVT變速器傳動比，令車輛平穩順利通過彎道。而在多彎道道路行走時，YNC動態扭矩控制系統亦會通過上述原理，判斷車輛過彎行駛軌跡並對前後輪扭矩實時自動分配，令車輛獲得較好的過彎循跡性。
　　■ 點評
　　新奇駿在外觀、內飾、動力、配置等方面均有一定幅度的提升。
　　 ■ 新奇駿2.0L CVT智領版技術參數
　　長寬高（mm）：4643/1820/1725
　　軸距（mm）：2706
　　發動機（L）：2.0
　　最大功率（kW/rpm）：110/6000
　　最大扭矩（Nm/rpm）：200/4400
　　變速器：CVT
　　採寫、攝影/新京報記者 李沐航　　（原標題：較量真的開始了！）